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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計今年底提出報告。
外界一直有遷移松山機場的聲音，希望機場現址能有更好的空間利用，解決機場帶來的環保與噪音問題。復興航空2015年在台北市發生南港空難後，不少人認為機場位在市中心很危險，台北市長柯文哲去年底甚至提出松山機場2020年就得遷走。
以往交通部的回應都是目前不可行，除非到2030年桃園機場有第3條跑道再考慮。
不過，因要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。
交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。
桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目，將從經濟面、運輸面及人文面做客觀分析。
桃機公司將與民航局分工，就松山機場遷到桃園機場後，桃園機場空側、容量、飛航管制等可提供的服務，全盤檢討。1060102
日本第一高峰富士山是日本最有代表性的地標，但遊客若在東京市區新竹縣新埔鎮影音交友，很難遠眺富士山峰，不過近年來，因為都市濕度有了變化，少了霧氣阻隔，讓民眾就算身處都市叢林，也能欣賞到富士山壯麗的美景。
東京都成蹊學園附設的氣象觀測站，53年來每天都可見觀測員在同樣的時間爬上頂樓，「察看」富士山。
成蹊氣象觀測站站長宮下敦：「每天早上都得在同個時間來才行，睡過頭就糟糕了，要早起的壓力說不定還比較大呢。」
根據觀測站紀錄，近10年來，東京都內1年約有1/3的日子，都能眺望富士山，萬里無雲時，遠遠就能看見覆蓋白雪的山頂。
NHK記者：「看得到呢富士山看得好清楚，氣象觀測站人員，看起來意外得很近。」
相比1963年，當時1年頂多只有20多天，能和富士山相望。
成蹊氣象觀測站站長宮下敦：「當時看不見的原因都寫著霾害，因為東京當時正在高度發展，空氣污染導致看不見富士山。」
除了霾害問題獲得改善，濕度變化也讓富士山漸漸卸下朦朧面紗。
成蹊氣象觀測站站長宮下敦：「2000年後能清楚看見，富士山的日子變多，恐怕是因為空氣溼度降低，空氣變得乾燥的緣故。」
專家表示，隨著現代都市的排水系統愈來愈發達，空氣中的水蒸氣含量也逐漸降低，霧氣消散，自然更容易看見富士山，換句話說，東京雖然因為都市化而讓天氣越來越「乾ㄇㄚㄇㄚ」，卻換來更清晰的視野，或許也算是一種因禍得福吧。（民視新聞吳彔瑾綜合報導）
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